（不雅察者网讯）舱门衰退、滑轮衰退、机翼受损、机身剧烈犹豫……波音公司2024年开局不利，因737 MAX 9机型“舱门衰退”事件际遇重创以来，不到三个月便发生至少8起安全事故。同期，又名裸露波音分娩线问题的“吹哨东谈主”近期的自裁疑团神秘顾客项目，令波音连接深陷公论风云。

身为群众航空业巨头，关于好意思国来说“太大而弗成倒”的公司，波音危急引起群众媒体和蔼和乘客担忧。好意思国有线电视新闻网（CNN）以为，波音在畴昔几十年构建的声誉，短时候内“星离雨散”。

详细CNN、法新社、BBC等外媒报谈，无数大师学者以为波音未来充满不敬佩性，公众的不信任可能进一步助推波音市值挥发，继而影响好意思国经济。同期有大师分析称，波音负面舆情发酵，或利好波音的“老敌人”空客，以及中国商飞的C919。

不及三月，至少八起事故……

关于波音公司来说，本年一连串的恶梦，始于“舱门衰退”事故。1月5日，阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机从好意思国俄勒冈州波特兰升空后不久发滋事故，一处舱门在飞行途中掉落，导致飞机迫降。

固然莫得东谈主严重受伤，但这让公众念念起波音历史上最大的丑闻之一，再度对波音的质料和安全产生质疑。

阿拉斯加航空公司波音737 Max9机舱门衰退，图自视觉中国

因于2018年和2019年先后在印尼、埃塞俄比亚发生两次空难并酿成346东谈主受难，737 MAX型客机在好意思国联邦航空管束局（FAA）的条目下于2019年3月中止运行。同庚12月16日，波音布告，霸术从2020年1月驱动暂停分娩737 MAX。尔后数年，波音一直奋力于鼓动MAX复飞。

更为严重的是，“舱门衰退”事件，只是拉开了波音公司安全事故的“序幕”：

1月13日，日本全日空航空公司一架波音737客机在飞行途中被发现驾驶舱前线玻璃出现裂痕；

1月20日，好意思国达好意思航空公司一架波音757型客机在滑行时间，前起落架一个轮子倏得衰退；

2月19日，好意思联航一架执飞旧金山至波士顿航班的波音757-200型客机因机翼受损备降丹佛外洋机场；

3月4日，好意思联航一架从好意思国休斯敦飞往迈尔斯堡的波音737客机升空后不久因引擎发火被动返航；

3月7日，好意思联航一架飞往日本大阪的波音777-200型客机从旧金山升空时，左主起落架一个轮胎掉落；

3月11日，总部位于智利的拉塔姆航空公司一架从澳大利亚悉尼飞往新西兰奥克兰的波音787-9型客机在飞行中出现“本事故障”，机身剧烈犹豫，酿成至少50东谈主受伤；

3月15日，好意思联航一架波音737-800型客机降落伍，被发现机身外部缺失一块面板……

波音位于好意思国华盛顿州的工场，图自视觉中国

“波音声誉已星离雨散”

BBC称，波音公司总部的高管们最近敬佩手足无措，嗅觉我方被来自公众、媒体、监管部门的质疑声息包围了。关于波音来说，近来每天似乎齐会发生更多的负面新闻，声誉严重受损。

“波音公司花了几十年的时候才赢得了群众最可靠公司之一的声誉，在不到六年的时候里，这一切就星离雨散，”CNN也评价称，近期一连串的危急，让“这家也曾伟大的好意思国公司靠近着不敬佩的未来”。

公众关于波音安全性的担忧由来已久。2月26日，好意思国联邦航空管束局一个寂寞看望小组发现，波音公司安全文化存在症结：领先，因复杂无序的管束和培训要领，波音高层与普通职工之间普遍相通不畅，且职工难以了解公司的安全管束轨制；其次，在认真举报安全问题的职工遭到袭击方面，波音保护措施不及。

《纽约时报》3月11日裸露，好意思国联邦航空局在对波音公司进行了六周的审计后发现，波音公司“在质料把控方面存在许多问题”，在一齐89项审计中，波音公司通过了56项，33项未能通过，未通过占比进取37%，神秘顾客项目共发现了97处可能不对规的情况。

约翰·巴尼特（John Barnett），又名裸露波音公司分娩线问题的“吹哨东谈主”，当地时候3月9日被发现弃世。好意思国当地法医办公室称，巴尼特死于“自裁”，但这一说法广遭质疑。

据先容，62岁的巴尼特曾在波音公司责任了32年之久，于2010年驱动在北查尔斯顿波音工场担任质料司理，负责制造主要用于远程航路的波音787客机，直到2017年因健康原因退休。

2019年，巴尼特向BBC举报称，他处所的南卡罗来纳州波音工场超负荷责任的职工们，特意在分娩线上把不对步履的零部件装置到飞机上。他还发现波音787客机的氧气系统存在严重问题。据他所说，他仍是朝上司抒发了我方的担忧，但公司莫得遴荐任何行为。

约翰·巴尼特生前摄取媒体采访截图

“十多年来，波音的文化一直不利于信任的构建，”曾参与737 Max步地标波音前高档司理迪克森（Adam Dickson）告诉BBC，工场车间的高管和工东谈主之间存在限制，无法相通。

好意思国航空公司飞行职工会“聚积飞行员协会”的负责东谈主塔耶（Dennis Tajer）此前曾对我方执飞的飞机安全性充满信心，但目下坦承，他弗成再把他驾驶的飞机的质料视为理所天然。他说：“我目下登上波音飞机后就处于谨防情景，之前从来莫得过。因为我不再信赖他们让我解任了30多年的要领了。”

大师：这可能会像金融危急不异严重

波音危急的恶果，仍是驱动逐一泄露，首当其冲的就是波音公司市值。

CNN交易频谈奉行主编大卫·戈德曼分析称，波音公司本年起“接连握住的坏消息”以及“受损的声誉”，不仅导致了国会听证会、分娩和拜托延误以及多项联邦看望，况且还导致“本年股票价值下降了四分之一，挥发了进取400亿好意思元的公司市集估值”。

关系审议、论说也导致波音公司飞机分娩拜托进一步延后。3月12日，当作波音的最大客户之一，好意思联航以万古候未赢得运营许可为由，认真见告波音公司罢手为其制造最新的波音737Max 10客机，并阐述正在与欧洲的空客公司接洽购买A321的关系事宜。

BBC提到，这一趋势显然对空客故意，该公司已卓越波音公司成为群众最大的飞机制造商。此外，还有一个潜在的第三方可能赢利：中国商飞公司已耕作了C919飞机，旨在与737 Max和A320 neo竞争。

“波音书题不单是是波音公司的问题，还可能给更普遍的好意思国经济带来停止”，CNN以为，波音靠近需求疲软，将给好意思国GDP带来压力。据先容，波音公司是好意思国最大的单一出口商，每个季度创造数百亿好意思元的收入，仅波音公司的分娩就代表了好意思国经济的紧迫构成部分。

东谈主力资源分析公司Revelio Labs首席经济学家丽莎·西蒙（Lisa Simon）在给CNN的一份声明中也写谈：“航空公司的飞机订单需求可能会转向空客，而不会隐藏。”她补充说，波音的“惨败十足可能会对好意思国飞机制造业产生不利影响”，而这将“对欧洲市集故意”。

好意思智库“好意思国经济解放霸术”接洽主任斯托勒（Matt Stoller）训导说，推敲到群众高度依赖波音飞机，“这确切可能和金融危急不异严重”。他暗意：“这并不料味着所有飞机齐有从天上掉下来的风险……但一朝事故越来越时时地发生，就会从‘事件风险’变成‘捏续风险’”，或带来废弃性的恶果。”

关于近期一系列事故，波音公司仍是发布了多则声明并作出许多甘愿。

在最近的一则声明中，波音暗意：“字据好意思国联邦航空管束局的审计、咱们的质料要乞降最近的大师小组论说，咱们将连接立即实施变革并制定全面的行为霸术，以加强安全和质料，并重建咱们的客户过火乘客的信心。咱们将专注于在每一步齐遴荐透明的、显赫的、过程考据的行为。”

“波音遇到大停止了，但关于责罚决策，仍稀里糊涂。”CNN如斯写谈。

关于波音是否能试验甘愿神秘顾客项目，CNN信心不及，在3月14日的一篇报谈中写谈，波音公司不是任何其他公司，鉴于波音公司关于好意思国来说‘太大而弗成倒’，在好意思国航空业具有专有紧迫性，以至确切莫得监管机构不错叛逆。此外，好意思国联邦航空管束局资金严重不及，只可部分依赖波音进行自我监管。